HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 godine iskustva u proizvodnji

Kontejnersko pomorsko tržište moglo bi biti stabilno i snažno 2022

Tijekom vrhunca sezone prije praznika lunarne kineske nove godine (1. veljače), pješački pomorski prijevoz tereta iz Kine u obližnje zemlje jugoistočne Azije dodatno je zapalio vruće pomorsko tržište koje je poremetila pandemija.

Ruta jugoistočne Azije:

Prema Ningbo Container Freight Indexu, teretni promet rutom jugoistočne Azije dosegnuo je povijesni maksimum u posljednjih mjesec dana.Prijevoz tereta iz Ningboa u Tajland i Vijetnam porastao je za 137% od kraja listopada do prvog tjedna prosinca. Prema mišljenju nekih upućenih, prijevoz jednog kontejnera od 20 stopa od Shenzhena do jugoistočne Azije porastao je na 1000-2000 USD sa sadašnjih 100 USD -200 prije pandemije.

Objavljeno je da zemlje jugoistočne Azije nastavljaju s proizvodnjom i pokazuju oporavak potražnje za materijalima.Mnoge su se brodarske tvrtke usredotočile na transpacifičku rutu od trećeg tromjesečja jer se očekivalo da će izvozna potražnja biti velika zbog Crnog petka i Božića.Kao rezultat toga, prostor za dostavu na kratke udaljenosti bio je tijesan.Procjenjuje se da će se zagušenost luka u jugoistočnoj Aziji kratkoročno održati uz podršku rastuće potražnje za brodskim prijevozom.

Gledajući dalje, neki industrijski insajderi smatraju da se očekuje da će azijska trgovina prihvatiti novu eru kada RCEP stupi na snagu.

Europska ruta:

Europa je bila područje gdje je ranije otkrivena varijanta Omicron.Širenje pandemije se očito pogoršalo.Potražnja igrača za prijevozom razne robe ostala je visoka.Mogućnost otpreme uglavnom je ostala nepromijenjena.Uz strožu regulaciju u lukama, gužve su ostale.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala u šangajskoj luci nedavno je bila skoro 100%, uz stabilan teret.Što se tiče mediteranske rute, prosječna stopa iskorištenosti sjedala u šangajskoj luci bila je oko 100% usred stabilne potražnje za prijevozom.

Ruta Sjeverne Amerike:

Nedavno su se u SAD-u pojavili mnogi slučajevi zaraženih varijantom Omicron, pri čemu su dnevne nove infekcije pandemijom COVID-19 ponovno premašile 100.000.Širenje pandemije sada je bilo ozbiljno.Igrači su pokazali veliku potražnju za različitim proizvodima, uključujući materijale za prevenciju pandemije.Stagnacija kontejnera i gužve u lukama uzrokovane pandemijom i dalje su ozbiljne.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala u W/C America Service i E/C America Service još uvijek je bila blizu 100% u šangajskoj luci.Pomorski promet ostao je visok.

Zapadne luke u Sjedinjenim Državama uključuju Los Angeles/Long Beach, gdje su kašnjenja i zagušenja i dalje ozbiljni zbog nedostatka radne snage i problema s kopnenim prometom, stagnacije kontejnera i slabog prometnog prometa.Došlo je do značajnog porasta u broju praznih plovidbi između Azije i Sjedinjenih Država, s prosječno 7,7 obustava tjedno u prvih devet mjeseci ove godine.Luke Los Angelesa i Long Beacha su 6. prosinca objavile da će po četvrti put odgoditi naplatu "kontejnerske naknade za prekoračenje boravka" od brodskih kompanija, a nova je naknada okvirno zakazana za 13. prosinca.

Luke Los Angelesa i Long Beacha nadalje su naznačile da se od objave politike naplate, broj kontejnera nasukanih u lukama Los Angelesa i Long Beacha smanjio za ukupno 37%.S obzirom na to da je politika naplate uvelike smanjila broj nasukanih kontejnera, luke Los Angeles i Long Beach odlučile su ponovno odgoditi vrijeme naplate.Zakrčenost luka je globalni fenomen koji uzrokuje ozbiljna kašnjenja i prisiljava prijevoznike da otvaraju luke, posebno u Europi, dok se očekuje da će uvoz iz Azije ostati snažan do kasnog siječnja.Zakrčenost luke odgodila je raspored plovidbe, pa je kapacitet stavljen na policu.

Prijevoznici bi se u prosincu mogli susresti sa sve većom obustavom otpreme i otvaranjem luka među transpacifičkom trgovinom. U međuvremenu, brodarske tvrtke mogle bi preskočiti luke u Aziji i Americi kako bi nastavile s rasporedom otpreme.

Prema najnovijim podacima koje je Drewry objavio 10. prosinca, u sljedeća četiri tjedna (tjedan 50-1), tri glavne svjetske brodarske alijanse otkazat će nekoliko putovanja uzastopno, pri čemu će THE Alliance otkazati najviše 19 plovidbe, 2M Alliance 7 putovanja, a OCEAN Alliance najmanje 5 putovanja.

Za sada, Sea-Intelligence predviđa da će transpacifičke rute otkazati u prosjeku oko šest rasporeda tjedno u prvih pet tjedana 2022. Kako se vrijeme bude približavalo, brodarske će kompanije vjerojatno najaviti više praznih plovidbi.

Tržišni izgledi

Neki poznavatelji industrije rekli su da prethodni pad cijena otpreme nije značio da će izvozna ljestvica kratkoročno oslabiti.S jedne strane, pad cijena uglavnom se odrazio na sekundarno tržište.Na primarnom tržištu kontejnerskog prijevoza, kotacije brodara i njihovih izravnih agenata (špeditera prve klase) i dalje su bile jake, još uvijek znatno više od razine prije pandemije, a potražnja na brodarskom tržištu u cjelini ostala je jaka.S druge strane, od rujna se ponuda globalnog brodarstva postupno poboljšavala i formirala određenu potporu izvozu.Igrači su očekivali da će se ovo poboljšanje nastaviti, što je bio važan razlog za smanjenje cijena špeditera na sekundarnom tržištu otpreme.

Odražavajući najnovije podatke, indeks vozarina je porastao, što neizravno odražava dobru potražnju na tržištu kontejnerskih brodova.Zakrčenost luka se smanjila, ali je potražnja za kontejnerskim pomorskim prijevozom i dalje visoka.Osim toga, pojava Omicron varijante pojačava zabrinutost o oporavku globalne ekonomije.Neki tržišni igrači očekuju da će teretni promet ostati na visokoj razini pod utjecajem pogoršanja širenja pandemije u kratkom roku.

Moody's smanjuje izglede za globalnu brodsku industriju na "stabilnu" iz "aktivne".U međuvremenu, procjenjuje se da će se EBITDA globalne pomorske industrije smanjiti u 2022. nakon što je bila bolja u 2021., ali bi još uvijek mogla biti daleko viša od razine prije pandemije.

Neki igrači očekuju da će kontejnersko pomorsko tržište ostati stabilno i snažno, ali situacija vjerojatno neće biti bolja nego što je sada u sljedećih 12-18 mjeseci.Daniel Harli, potpredsjednik i viši analitičar Moody'sa, izrazio je da su prihodi kontejnerskih brodova i brodova za rasuti teret dosegnuli rekordnu razinu, ali bi se mogli smanjiti s vrhunca i ostati visoki.Na temelju podataka iz Drewryja, očekuje se da će profit pomorskog tržišta kontejnera dosegnuti rekordnih 150 milijardi USD u 2021., što je 2020. iznosilo 25,4 milijarde USD.

Opseg otpreme prethodnih 5 vodećih svjetskih linijskih kompanija iznosio je samo 38% od ukupnog broja u 2008., ali sada je udio porastao na 65%.Prema Moody'su, integracija linijskih kompanija pomaže stabilnosti kontejnerske pomorske industrije.Procjenjuje se da će teret ostati visok u očekivanju ograničene isporuke novih brodova 2022.

S Chinatexnet.com


Vrijeme objave: 16. prosinca 2021