Prema posljednjem Svjetskom indeksu kontejnera koji je procijenio Drewry, indeks kontejnera porastao je za 1,1% na 9408,81 USD po kontejneru od 40 stopa do 6. siječnja. Prosječni sveobuhvatni indeks po kontejneru od 40 stopa iznosio je 9409 USD do danas, oko 6574 USD više od petogodišnjeg prosjeka 2835 dolara.
Nakon stalnog pada tereta na transpacifičkim rutama od sredine rujna 2021., teret je nastavio rasti već peti uzastopni tjedan, prema Drewryjevom indeksu.Vozarine Šangaj-Los Angeles i Šangaj-New York porasle su 3% na 10.520 USD odnosno 13.518 USD po kontejneru od 40 stopa.Očekuje se da će teret dodatno porasti s dolaskom lunarne Nove godine (skraćeno LNY, 1. veljače).
Prema indeksu prekooceanskog tereta CCFGroup nastavio je rasti od travnja 2021. i dostigao visoku razinu početkom 2022.
Europska ruta:
Širenje pandemije nastavilo se u velikim razmjerima u Europi s dnevnim novim infekcijama koje su stalno na visokoj razini.Potražnja za dnevnim potrepštinama i medicinskim potrepštinama ostala je visoka, što je stimuliralo potražnju za prijevozom u boljem smjeru.Pandemija je rezultirala sporijim oporavkom opskrbnog lanca.Prostor za otpremu ostao je tijesan, a pomorski teret i dalje visok.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala u šangajskoj luci i dalje je visoka.
Ruta Sjeverne Amerike:
Širenje pandemije pogoršavalo se u SAD-u zbog velikog širenja varijante Omicron, a dnevno je bilo 1 milijun novih infekcija, što je imalo negativan učinak na oporavak gospodarstva.Gospodarski oporavak mogao bi biti pod pritiskom u budućnosti.Potražnja za prijevozom ostala je visoka početkom 2022., uz stabilnu ponudu i potražnju.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala u W/C America Service i E/C America Service još uvijek je bila blizu 100% u šangajskoj luci.
Prosječno vrijeme čekanja kontejnerskih brodova u zadnjem tjednu 2021. bilo je 4,75 dana, dok je prosječno vrijeme čekanja cijele godine bilo 1,6 dana u luci New York i lukama New Jerseyja.
Kapacitet pomorskog kontejnerskog tržišta i dalje je ograničen.Prekid usluga unutarnjeg prijevoza u SAD-u uvelike je onemogućio transportnu sposobnost opskrbnog lanca.U međuvremenu, gužva u lukama također je očito smanjila učinkovitost cirkulacije brodskih sposobnosti.Prema podacima Marine Exchange of Southern California, od prošlog petka rekordnih 105 kontejnerskih brodova čekalo je na vezove u Los Angelesu i Long Beachu.
Kako se nedostatak opreme u azijskoj polaznoj luci nastavio, tako je i prostor za otpremu bio vrlo tijesan.Tržišna potražnja je veća od ponude, a cijene su već duže vrijeme stabilne na visokoj razini.Zbog stalnog kašnjenja i promjene rasporeda teretnih brodova, pouzdanost putovanja bila je vrlo niska, a kašnjenje plovidbe prije Proljetnog festivala ozbiljno će utjecati na plovidbu nakon praznika.Neki prijevoznici su u prvoj polovici siječnja neznatno podigli cijene.S dolaskom vrhunca sezone tradicionalnog Proljetnog festivala, cijena bi se mogla stvarno prilagoditi u drugoj polovici siječnja.
Prema posljednjim podacima iz Drewryja, 3 velika brodarska saveza u svijetu će u potpunosti otkazati 44 plovidbe u sljedeća 4 tjedna, pri čemu je THE Alliance prvi s 20,5, a Ocean Alliance najmanje s 8,5.
Mnoge brodarske tvrtke objavile su svoje rezultate za prva tri tromjesečja 2021. i većina je zabilježila izvanredna postignuća:
Od siječnja do studenog 2021. prihod Evergreen Shippinga iznosio je ukupno 459,952 milijarde tajvanskih dolara (oko 106,384 milijarde juana), daleko premašujući prihode u istom razdoblju 2020.
U studenom 2021. Maersk, najveći svjetski brodarski div, izvijestio je o rezultatima za treće tromjesečje s prihodom od 16,612 milijardi dolara, što je 68% više u odnosu na godinu ranije.Od ovog ukupnog iznosa, prihod od brodskog poslovanja iznosio je 13,093 milijarde dolara, daleko premašujući 7,118 milijardi dolara u istom razdoblju 2020. godine.
Još jedan brodarski div, francuski CMA CGM, izvijestio je o rezultatima za treće tromjesečje 2021., koji pokazuju prihod od 15,3 milijarde dolara i neto dobit od 5,635 milijardi dolara.Od ovog ukupnog iznosa, prihod od pomorskog sektora dosegnuo je 12,5 milijardi dolara, što je povećanje od 101% u odnosu na isto razdoblje 2020.
Prema izvješću za prva tri tromjesečja 2021. koje je objavio Cosco, vodeća kompanija za prijevoz kontejnera u Kini, neto dobit dioničara uvrštenih kompanija iznosila je 67,59 milijardi juana, što je 1650,97% više u odnosu na isto razdoblje prošle godine.Samo u trećem tromjesečju 2021. neto dobit dioničara uvrštenih kompanija dosegnula je 30,492 milijarde juana, što je 1019,81% više na godišnjoj razini.
CIMC, globalni dobavljač kontejnera, ostvario je prihod od 118,242 milijarde juana u prva tri tromjesečja 2021., što je povećanje od 85,94% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, i neto dobit od 8,799 milijardi juana koja pripada dioničarima uvrštenih tvrtki, povećanje od 1.161,42% na godišnjoj razini.
Sve u svemu, s približavanjem Proljetnog festivala (1. veljače), logistička potražnja ostaje snažna.Zagušeni i poremećeni opskrbni lanac diljem svijeta i kontinuirano širenje pandemije i dalje izazivaju velike gospodarske izazove.Dolaskom lunarne nove godine (od 1. do 7. veljače) obustavit će se neke usluge teglenice u južnoj Kini.Potražnja za teretom ostat će velika prije praznika, a obujam tereta također će ostati visok, dok se očekuje da će širenje pandemije nastaviti utjecati na opskrbni lanac.To znači da će nova varijanta Omicron i kineska lunarna nova godina biti veliki izazovi za opskrbni lanac diljem svijeta početkom 2022.
Što se tiče predviđanja za prvo tromjesečje 2022., procjenjuje se da će sposobnost teretnog prijevoza biti ograničena zbog kašnjenja otpreme.Prema Sea-Intelligenceu, 2% brodskog kapaciteta obično je kasnilo prije izbijanja pandemije COVID-19, ali taj je broj porastao na 11% 2021. Do sada dobiveni podaci pokazuju da se zagušenja i uska grla pogoršavaju u 2022.
Vrijeme objave: 17. siječnja 2022