Suočava li se tržište kontejnerskih brodova s ​​novom krizom opskrbnog lanca?

Neki mediji istaknuli su da je sukob između Rusije i Ukrajine ozbiljno omeo crnomorski pomorski promet i izvršio veliki utjecaj na međunarodni transport i globalni lanac opskrbe.Procjenjuje se da su stotine brodova još uvijek zarobljene na moru kao rezultat sukoba.Sukob je pretjerao operativni pritisak na globalnu pomorsku industriju, s gotovo 60.000 ruskih i ukrajinskih mornara zarobljenih u lukama i na moru zbog sukoba.Upućeni su rekli da su ukrajinski članovi posade uglavnom koncentrirani na naftnim tankerima i kemijskim brodovima, uglavnom opslužuju europske brodovlasnike i drže visoke položaje poput kapetana i povjerenika, s malom zamjenjivošću, što je također otežavalo vlasnicima brodova pronalaženje zamjena .

 

Ljudi iz industrije istaknuli su da je posada iz Ukrajine i Rusije činila čak 17% od 1,9 milijuna članova svjetske posade,a trenutačno je najmanje 60 000 ruskih i ukrajinskih mornara zarobljenih na moru ili u lukama, što je nedvojbeno bio veliki pritisak na pomorsko tržište.

 

Neki domaći tržišni igrači u Kini također su analizirali da je glavna posada Maerska i Hapag Lloyda uglavnom iz Rusije i Ukrajine, dok će se regrutirati obvezno služenje i rezervno osoblje u Ukrajini i možda neće moći ući na brodsko tržište u kratkom roku.Hoće li manjak radne snage povećati morski teret?Pozicije ukrajinske i ruske posade teško su zamjenjive.Neki tržišni igrači čak su mislili da je učinak isti kao i udarac COVID-19 na pomorsku industriju, jer većina ukrajinskih i ruskih pomoraca ima visoke položaje poput kapetana, povjerenika, glavnog inženjera i tako dalje, što će biti veliki briga za posadu.Neki upućeni naglasili su da su pandemija i zakrčenost luka na američkoj ruti opteretili kapacitet pomorskog prometa. Manjak posade zbog rata između Rusije i Ukrajine mogao bi postati još jedna varijabla izvan kontrole.

 

Neke narudžbe su otkazane.Pao je teret iz Azije u Europu i SAD.Hoće li se tržište kontejnerskih brodova "nastaviti normalno"?

Neki stručnjaci istaknuli su da je teretni promet iz Azije u Europu/SAD nedavno pokazao signale smanjenja.Rusko-ukrajinski sukob smanjio je ponudu sirovina i prigušio potražnju.Morsko tržište moglo bi se vratiti u normalu unaprijed.

 

Prema izvješćima nekih stranih pomorskih medija, narudžbe za kontejnersku robu male vrijednosti i velike kubike u Aziji su otkazane.Od izbijanja pandemije troškovi dostave su skočili 8-10 puta u nebo, te više nije bilo isplativo prodavati takvu robu.Hortikulturist u Londonu otkrio je da tvrtka nije mogla prenijeti pritisak poskupljenja od 30 posto na kinesku robu te je odlučila otkazati narudžbe.

 

 

Europska ruta

Prijevoz tereta iz Azije u Sjevernu Europu počeo se smanjivati, koji je ostao visok tijekom lunarnih novogodišnjih praznika, ali je nedavno ublažen.Prema Freightos Baltic Indexu, vozarina 40GP (FEU) je prošlog tjedna pala za 4,5% na 13585 USD.Širenje pandemije u Europi i dalje je umjereno, a dnevne nove infekcije i dalje su visoke.Zajedno s geopolitičkim rizikom, budući gospodarski oporavak mogao bi imati sumorne izglede.Potražnja za dnevnim potrepštinama i medicinskim materijalima ostala je visoka.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala od luke u Šangaju do osnovnih luka Europe i dalje je bila blizu 100%, kao i na mediteranskoj ruti.

Ruta Sjeverne Amerike

Broj novih dnevnih infekcija izazvanih pandemijom COVID-19 i dalje je visok u SAD-u.Inflacija je ostala visoka u SAD-u kada su cijene roba nedavno porasle.Budući ekonomski oporavak može biti posljedica nedostatka labave politike.Potražnja za prijevozom ostala je dobra, uz stabilan status ponude i potražnje.Prosječna stopa iskorištenosti sjedala u W/C America Service i E/C America Service još uvijek je bila blizu 100% u šangajskoj luci.

 

Teret nekog kontejnera iz Azije u Sjevernu Ameriku također je krenuo prema jugu.Prema podacima S&P Plattsa, vozarina od Sjeverne Azije do istočne obale SAD-a iznosila je 11.000 USD/FEU, a od Sjeverne Azije do Zapadne obale Sjedinjenih Država 9.300 USD/FEU.Neki otpremnici i dalje su nudili 15.000 USD/FEU za zapadnu američku rutu, ali su se narudžbe smanjile.Otkazana je rezervacija za neki kineski polazni brod i prostor za otpremu se naglo povećao.

 

Međutim, na temelju Freightos Baltic Indexa, trend rasta tereta iz Azije u Sjevernu Ameriku se nastavio.Na primjer, prema FBX-u, prijevoz tereta iz Azije na zapadnu obalu SAD-a, svaki kontejner od 40 stopa, porastao je za 4% na mjesečnoj razini na 16.353 dolara do prošlog tjedna, a prijevoz s istočne obale SAD-a porastao je za 8% u ožujku, tj. vozarina svakog kontejnera od 40 stopa po cijeni od 18.432 USD.

 

Jesu li se gužve u Zapadnoj Americi poboljšale?Prerano je reći.

Zakrčenost luka u Zapadnoj Americi pokazala je signale za popuštanje.Broj brodova koji čekaju na pristajanje prepolovio se u odnosu na rekord u siječnju, a ubrzao se i pretovar kontejnera.Međutim, upućeni upozoravaju da bi to mogla biti samo privremena pojava.

 

Alan McCorkle, izvršni direktor terminala Yusen, i drugi rekli su da se nedavno kontejnerski terminali sve brže transportiraju do uporišta u unutrašnjosti, uglavnom zbog zatvaranja tvornica i sporijeg uvoza u Aziju tijekom lunarne nove godine.Osim toga, ubrzanju logistike pridonijelo je i značajno smanjenje broja radnika odsutnih iz luke zaraženih pandemijom.

 

Zagušenja u lukama u južnoj Kaliforniji znatno su smanjena.Broj brodova koji čekaju na pristajanje pao je sa 109 u siječnju na 48 6. ožujka, najmanje od rujna prošle godine.Prije izbijanja pandemije vrlo je malo brodova čekalo da pristane.Istodobno, obujam uvoza također je smanjen u SAD-u.Ulazni teret iz luka Los Angelesa i Long Beacha pao je na 18-mjesečnu najnižu razinu u prosincu 2021. i porastao za samo 1,8% u siječnju 2022. Vrijeme čekanja kontejnera također je palo sa svoje najviše razine u povijesti.

 

Međutim, budući status mogao bi ostati loš budući da bi se količina otpreme mogla nastaviti povećavati u sljedećim mjesecima.Prema Sea-Intelligenceu, prosječni tjedni obujam uvoza američkog Zapada bit će 20% veći od onog iz istog razdoblja prošle godine u sljedeća 3 mjeseca.Alan Murphy, izvršni direktor Sea-Intelligencea, rekao je da će se do travnja broj brodova zagušenih u lukama vjerojatno vratiti na 100-105.